據經濟之聲《央廣財經評論》報道， 北京實施小汽車購車搖號政策快兩年了，就在很多人觀望明年的政策走向時，北京市交通委今天(13日)上午召開新聞發布會，宣布明年將繼續實施小客車指標調控措施，具體措施以及指標額度目前正在研究中，將適時向社會公布。不過短期內不會改變現行的搖號政策。

　　客觀來說，如此限購取得了一定的效果，2011年全年北京市凈增機動車17.3萬輛，比2010年少增61.7萬輛，同比下降78%，機動車快速增長勢頭得到遏制。但是，搖號購車這種做法讓很多有購車需求的人感到無奈，同時催生了不少亂象。截至目前，北京已有126萬人申請購車搖號，中簽率是67:1，不少有購車需求的人感慨"中標比中彩都難"。 此外，有些參加搖號的人并不是為了自己使用號牌，而是私下轉手獲利，造成了明顯的市場扭曲。更重要的是，一些人已經開始質疑汽車限購政策治標不治本，政策實施快兩年了，交通狀況實際上沒有得到根本改善。

　　《央廣財經評論》，經濟之聲特約評論員、北京交通大學交通運輸學院胡思繼教授評論這個話題。

　　北京購車搖號政策的初衷是為了控制汽車數量過快增長，緩解城市擁堵，但政策也不可避免的限制了一些人的正常需求。胡思繼認為北京市實行搖號政策是客觀需要。

　　胡思繼：首先要肯定搖號政策的，但是在這兩年的實踐中出現了兩個問題。第一，指標的浪費率很高，我根據數字算了一下，真正購車的不到20%，80%的指標是浪費掉了。第二，中簽率太低，這說明給的指標太少，我認為北京市交通委還有必要就搖號問題來進一步研究加強管理。

　　北京市交通委今天(13日)表示短期內不會改變現行的搖號政策。這引出人們很多猜測，搖號的申請人數越來越多，中簽比例會越來越低，胡思繼認為搖號政策是一段時間內必須采取的措施。

　　胡思繼：民用汽車擁有量增長是客觀需要，但是必須適度，如果增長太快與發展趨勢不吻合，與客觀的能力供給、道路能力供給不配合，擁堵會越來越嚴重，搖號不是解決擁堵的唯一辦法，但是一段時間內肯定還會采用這樣的措施。

　　那么在實施汽車限購的一線城市中，上海的做法是拍賣牌照，廣州的做法是一部分車牌指標拍賣、一部分車牌指標搖號中簽。有人就說，廣州的做法比較科學，最起碼會讓一部分有需求、有購買能力的人早點買到車。

　　胡思繼：北京市確實需要購車的人數很多，據我了解現在審查有購車條件滿足搖號條件的人數已經達到200萬，確實需要購車人很多，考慮到這個因素可以不妨試一試廣州的方法。

　　在汽車限購城市，車牌號成了名副其實的稀缺資源，這也不可避免產生了各種"搖號亂象"，比如前一陣媒體熱炒的北京名為"劉雪梅"的搖號者一連中簽7次。類似的現象引發了人們對汽車限購政策的很多質疑：一邊要鼓勵汽車產業發展，促進整個社會進入汽車時代；一邊又要面臨城市擁堵和環境污染的難題。

　　胡思繼：汽車是一個便利的交通工具，很多人需要擁有汽車，我覺得不應該限制老百姓擁有汽車，但是要限制使用。之所以這么說是有兩個原因。第一是城鄉居民生活水平提高發展的需要。第二是城市化進程發展的需要。第三是我國強大汽車工業發展的需要。從上面三個層面來看不能限制老百姓擁有汽車。