訊：作為中國第一家以“航天”命名的A股上市公司，上海航天汽車機(jī)電股份有限公司的業(yè)務(wù)板塊涉及新能源光伏、高端汽配和新材料應(yīng)用，對于其2013年業(yè)績，在長城證券等分析師的評級中，航天機(jī)電以深耕細(xì)作、廣泛布局獲得“強(qiáng)烈推薦”及“買入”投資評級，其中2012年末剝離神舟硅業(yè)，經(jīng)營策略轉(zhuǎn)向光伏下游電站，盈利大幅增加，光伏電站運營出售帶來的收益及商業(yè)模式為其帶來很高關(guān)注度，而在終端收益背后，來自制造端的支撐顯現(xiàn)出航天機(jī)電的另一股實力。

、電站EPC，目標(biāo)形成GW級電站運維能力，進(jìn)入前三，同時探索分布式商業(yè)運作模式與光伏系統(tǒng)發(fā)電性價比。

科技總經(jīng)理，2011年起任航天機(jī)電首席技術(shù)官的張忠衛(wèi)博士的答案是：“與企業(yè)對自己的定位有關(guān)，航天機(jī)電目前在光伏市場的定位是做最快的’第二’者，生產(chǎn)制造方面不單純以規(guī)模致勝，注重核心產(chǎn)能，不是越大越好，我們更看重技術(shù)與質(zhì)量。”

　　這與GW級光伏制造商的策略截然不同，從2008年起，各大一線光伏上市公司如英利、阿特斯、天合光能等開始持續(xù)擴(kuò)張產(chǎn)能，以規(guī)模爭奪市場，直至2014年各自產(chǎn)能已接近3GW。相比他們，航天機(jī)電只能勉強(qiáng)算在第二梯隊，盡管，2014年航天機(jī)電也有擴(kuò)產(chǎn)的考量，但是卻并沒有在產(chǎn)能上向一線廠商看齊的打算。

　　“在我看來，需要講究平衡，我們一直在算我們的平衡點。雖然產(chǎn)能擴(kuò)大可以帶來市場及降低采購成本，但投入的資金也很大，風(fēng)險并存，最后肯定會有一個交叉點。前幾年我們判斷500MW是一個資本平衡點，而眼下平衡點是1GW左右，為此我們在考慮進(jìn)行適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)能擴(kuò)張。隨著全球市場容量的增長，平衡點也會發(fā)生變化。對航天機(jī)電而言，產(chǎn)能不一定在第一梯隊里，但技術(shù)必須是第一梯隊，技術(shù)降本的后面才是產(chǎn)能釋放進(jìn)行降本。”對于規(guī)模制造張忠衛(wèi)有自己的見解。

　　他表示，現(xiàn)在產(chǎn)能1.5GW以上，資金風(fēng)險指數(shù)會越來越高，規(guī)模背后需要有足夠的市場容量，產(chǎn)能需要得到釋放，這給企業(yè)帶來很大的銷售壓力，勢必會增加管理結(jié)構(gòu)成本（市場營銷、人工、財務(wù)成本等）。如果產(chǎn)能無法得到釋放，電池片制造端首當(dāng)其沖，生產(chǎn)線一旦停產(chǎn)，設(shè)備折舊分?jǐn)倳�很高。航天機(jī)電不宜這么做，我們追求一個產(chǎn)能平衡點，可退可進(jìn)。

　　航天機(jī)電放棄了“產(chǎn)能至上”的擴(kuò)張模式，而是選擇觀察、尋找平衡，直至找到適合企業(yè)本身的生存方式，并盡量創(chuàng)造有質(zhì)量的“生活”。