很難想象，如果沒(méi)有特斯拉的高調(diào)，比亞迪如今還能跟誰(shuí)對(duì)戲。巧合的是，比亞迪與特斯拉都從2003年開(kāi)始涉足汽車，并不約而同押注新能源領(lǐng)域。特斯拉用十年為北美用戶交上了一款電動(dòng)跑車和一款中高級(jí)電動(dòng)轎車，而比亞迪用了同樣的十年，證明了半路出家的汽車企業(yè)，既能夠飛速奔跑，也可能跌宕起伏。

　　特斯拉養(yǎng)大的“鯰魚(yú)”：王傳福=比亞迪？

　　自從比亞迪海外大巴及出租車業(yè)務(wù)漸入佳境之后，王傳福每個(gè)月幾乎有一半時(shí)間用來(lái)出國(guó)。在國(guó)內(nèi)政策與市場(chǎng)雙重阻力下，電動(dòng)大巴被看成比亞迪“曲線救國(guó)”的被迫之舉，就在K9進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)后，比亞迪隨即與杭州市政府簽署了落戶余杭的電動(dòng)大巴生產(chǎn)基地合約。當(dāng)然，比亞迪對(duì)此應(yīng)該熟悉了，在國(guó)內(nèi)，先建廠，再入市。

　　王傳福不只一次在公開(kāi)場(chǎng)合表達(dá)自己敢怒不敢言的態(tài)度。然而，國(guó)內(nèi)對(duì)待新能源汽車審慎、缺乏標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀，使得推進(jìn)之路一推再推。北京車展演講結(jié)束之后，王傳福回到后臺(tái)，看到的是一群國(guó)外的經(jīng)銷商代表。或許，他又要出國(guó)了。

　　細(xì)心一些，你也許會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然同樣師出“福”門，但吉利老大李書(shū)福用天馬行空的言行，勾勒出一個(gè)鮮明的自我形象，吉利隱藏其后；而王傳福，你無(wú)法通過(guò)他解讀一個(gè)人，卻能夠幾乎深刻地解讀比亞迪。他的“本我”正在消融，留下了比亞迪十年來(lái)的聲名鵲起。

　　然而，這并不說(shuō)明王傳福是一個(gè)甘居幕后的人。

　　不需要拜金主義，你也能夠看到這樣的一則新聞：2013年，王傳福以364萬(wàn)元年薪蟬聯(lián)我國(guó)上市整車企業(yè)CEO薪資榜首。而其持股市值215億元，則奪下了另一個(gè)排行榜的冠軍。

　　換句話說(shuō)，王傳福依然是比亞迪的最強(qiáng)音。這是他一手締造的新能源王國(guó)，他擁有極高決策權(quán)。這個(gè)手握決策權(quán)的人犯過(guò)錯(cuò)，經(jīng)銷商退網(wǎng)、品質(zhì)受質(zhì)疑、高管離職，令比亞迪不得不進(jìn)入三年調(diào)整期；也口出過(guò)豪言，要做不知多少個(gè)全球第一，并且分分鐘造出特斯拉。

　　而今，比亞迪整合了幾乎全部的垂直產(chǎn)業(yè)鏈，從上到下形成生產(chǎn)閉環(huán)，光工程師就達(dá)到了1.5萬(wàn)人以上。其銷售副總經(jīng)理李云飛，是車企里為數(shù)不多的80后高管。而特斯拉，也不需要比亞迪去造了。正式進(jìn)入中國(guó)后，他們遲早會(huì)遇到。

　　不可否認(rèn)，王傳福與Musk，各有各的大膽。九十年代，王傳福靠借來(lái)的百萬(wàn)元“天資”創(chuàng)立比亞迪，因?yàn)槎嗄陙?lái)的電池技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，主打當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)新興的手機(jī)電池業(yè)務(wù)。剛成立的時(shí)候，團(tuán)隊(duì)甚至集體在深圳街邊蹲過(guò)點(diǎn)。2003年，手機(jī)電池業(yè)務(wù)趨于峰值，滑落在即，王傳福開(kāi)始拼命尋找出口，而秦川汽車成了他最為看好的未來(lái)機(jī)會(huì)。汽車與電的融合，成了他當(dāng)時(shí)無(wú)法磨滅的野心。

　　王傳福在未與基金會(huì)經(jīng)理們充分溝通的情況下，自己做主收購(gòu)了秦川，不被人理解的比亞迪，在兩天內(nèi)股價(jià)市值蒸發(fā)了27億。