OFweek電力網(wǎng)訊：作者在這篇文章里分享了很有趣的觀點，他認(rèn)為提高電動車的行駛里程或建設(shè)大規(guī)模充電網(wǎng)絡(luò)毫無意義。如果還有人覺得電動車的行駛里程、充電時間和充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏是電動車推廣障礙，這種想法才是推廣電動車的障礙。

　　世界各國其實已經(jīng)為推廣電動車做好準(zhǔn)備了，只是人們還沒有意識到這一點。電動車能否大規(guī)模普及應(yīng)用與充電基礎(chǔ)設(shè)和行駛里程關(guān)系不大，但總有人糾結(jié)這兩個問題，因為這是最容易看到的點。實際上，這些人沒有看到推廣電動車應(yīng)用的關(guān)鍵因素。

　　這些所謂影響電動車應(yīng)用的障礙其實都是某些人想當(dāng)然。現(xiàn)在，該給這些人洗洗腦了。

　　首先，要明白這一點：市場上現(xiàn)存的電動車行駛里程基本上都能達(dá)到160公里左右，用戶在家里進(jìn)行充電，用不著使用昂貴的復(fù)雜充電基礎(chǔ)設(shè)備，完全能替代現(xiàn)在汽車市場大部分常規(guī)內(nèi)燃動力汽車。如果你不同意這一點，你可能就錯得很遠(yuǎn)了。以下是原因：

　　電動車完全能取代行駛里程為小型代步微車

　　讓我們做一個有趣的假設(shè)：各位讀者都對汽車行業(yè)里被稱為微型掀背車的汽車多少有所了解吧，如福特嘉年華和大眾Polo就屬于微型掀背車。

　　從微型掀背車被制造和出售之后，直至汽車使用壽命到期，約三分之一的微車沒有一次實際行駛里程過160公里（也就是說沒跑過長途），在此期間，這些汽車還被修理過和重新銷售。

　　消費者總是拿行駛里程很長的汽車與之相比較，認(rèn)為電動車的行駛里程太短，不是他們要買的車。實際上，在我看來，當(dāng)前市場上的電動車行駛里程足夠滿足顧客的需要，完全能取代那些單次行駛里程低于160公里的微車。如果要電動車取代一天行駛數(shù)百公里的汽車，這就有點跑題了。

　　下面我們關(guān)于電動車的另一件事情。充電！

　　如果電動車的行駛里程不再成為問題的話，那么充電呢？要是電動車車主住在市中心，對電動車充電可就不容易了，要是電動車車主住在一個帶有地下停車場的現(xiàn)代公寓樓里，對電動車充電不過是小事一樁了。只是在露天街道上對電動車充電是一件具有挑戰(zhàn)性的事情。

　　總體而言，電動車的使用方式與智能手機類似，都是晚上充電，白天使用。因此，電動車車主在白天用車時無需擔(dān)心充電問題，安心駕車即可。在市區(qū)行駛時，電動車行駛距離不遠(yuǎn)，并且經(jīng)常遇到堵車情況，這用不了多少電。

　　看看，這是不是與智能手機的使用方式如出一轍？我們整天帶著手機，但實際使用手機的時間卻很短。如果要對電動車充電，車主可選擇電動車的通宵充電模式，無需在家中安裝快速充電裝置。

　　車主只要將充電插頭插入普通插座，電動車電池就能進(jìn)行充電，當(dāng)他第二天起床時，電動車電池已經(jīng)充滿電了。

　　我們再次強調(diào)一下，電動車不是一種用于長途行駛的汽車，電動車的好處在于它能取代常規(guī)動力微車。