網訊 9月9日，印度尼西亞政府正式認可的低價格環保車（Low Cost GreenCar: LCGC）面世。分別為大發的“Ayla”，以及其貼牌生產（OEM）的豐田“Agya”。印度尼西亞政府從2010年開始推進LCGC政策，日資廠商也開始進行準備工作。雖然法令等的最終調整花費了一些時間，但終于登臺亮相了。

　　政府認定LCGC的必要條件包括，價格在9500萬盧比以下、排量為980到1200cc、實現每升汽油行駛20公里以上的低燃耗以及5年內當地采購率達到80％等。如果滿足上述條件，便可免除汽車需要交納的10％奢侈品稅。印度尼西亞政府為了將汽車產業培育成基礎產業，希望使LCGC成為起爆劑。現在，生產LCGC的趨勢開始擴展到海外各家汽車企業。

　　在東南亞，泰國率先實施了環保車政策。該國于2007年公布了環保車政策后，日產汽車公司、本田公司、鈴木公司及三菱汽車公司的相關車輛獲得認證并開始銷售。作為其后續策略，泰國投資委員會于今年8月通過了第2期環保車政策。

　　此次意欲推動歐洲企業參與其中，目前正在探討引進歐洲標準。認證條件是，汽油乘用車排量在1300cc以下，燃效達到每升汽油行駛23.3公里。如果被認定為環保車，廠商可免除6年法人稅及機械設備進口關稅。在泰國，汽車已經成為基礎產業。這些措施可以說是維持并提高“東洋底特律”地位的政策的一環。

　　一般情況下，環保車政策的原則是同時實現產業振興及環境減負。不過，尤其在印度尼西亞，機動化發展迅速，消費者的需求也比較大，能夠看出政府希望贏得國民歡心的意圖。

　　不過，在LCGC的作用下汽車日益增加，這會導致更嚴重的交通堵塞。從印度尼西亞首都雅加達和泰國首都曼谷的交通狀況來看，有可能無法減輕環境負荷。

　　但在曼谷，高架鐵路、機場到市內的高速電車等替代性交通基礎設施比較完善。即使環保車的普及暫時導致交通狀況惡化，但從長期來看，或許會產生減輕環境負荷的效果。

　　不過，雅加達并沒有可替代汽車的公共交通工具。今年，利用日本日元貸款開始建設地鐵（MRT），但完工需要等到2017年以后。有意見擔心，交通可能在地鐵完工之前陷入癱瘓。

　　LCGC在汽車以外其他交通手段不完善的地區，會導致交通擁堵狀況進一步惡化。尤其是在暫時無望改善交通擁堵狀況的印度尼西亞，政府需要通過微妙的掌控，兼顧環境問題、工業化及提高國民生活水準等要素。作為探索新興市場國家環保車政策應有形態的事例，印度尼西亞的動向值得關注。