據悉，上汽和阿里的“互聯網汽車”并不是原有產品的升級，而是完全從頭再來，從源頭上重新定義汽車和車載系統。其目標是使用戶通過汽車與網絡無縫對接，徹底改變當前車載系統功能簡單、用戶體驗不佳的種種局限。

    上汽預計，“互聯網汽車”有望在2至3年內問世。到2015年，中國車聯網用戶規模將達4000萬。未來5年，中國車聯網產業的產值有望超過1000億元。互聯網汽車正是這一市場的最佳代言者。

“互聯網汽車”還只是個概念

    “互聯網汽車”，到底是狼來了？還是搞喙頭呢？互聯網究竟會在什么地方改變汽車？將如何改變汽車？

    業內人士介紹：阿里巴巴集團的優勢基于“Yun OS”操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源，通過開放融合互聯網和大數據，圍繞用戶的車生活，整合雙方線上線下資源，進一步打通汽車全生命周期用車需求和互聯網生活圈，讓用戶體驗到一個基于互聯網的、更加便捷的移動智能化生態圈，打造全新的“互聯網汽車”。

    但是在汽車行業內，目前除了汽車廣告市場被互聯網帶來的新聞渠道的變化改變，營銷活動傳播渠道、互動手段并未有太大改變，用戶的購車習慣、用車習慣決定了汽車銷售渠道在幾年內依舊不會有革命性的變化。而汽車界的競爭，也依舊是車企之間的市場份額爭奪。

造車，大多只是一場夢

    中國汽車工程學會名譽理事長張小虞對馬云的做法不屑一顧，他曾對媒體中國經濟網直言：“馬云啊、淘寶啊都是忽悠，互聯網企業能代替車企造汽車嗎？他那點錢夠投資汽車嗎？他只不過是給消費者提供一些便捷服務而已。互聯網造車就是一張皮，是虛擬的東西，我們現在更需要實體經濟的發展。”

    縱觀歷史，許多大型企業都曾經有過造車的宏圖壯志，遺憾的是，多以失敗告終： 2005年，家電巨頭奧克斯曾宣布“投入80億元資金進入汽車業”，在打了一個價值4000萬元的“水漂”之后，黯然宣布汽車市場；與TCL并稱國產手機雙雄的寧波波導股份有限公司曾宣稱欲斥資50億元造汽車，力圖像當年創造“手機奇跡”一樣譜寫“汽車“傳奇，但最終杳無音訊。筆者認為，阿里進軍汽車市場，目前更多的是互聯網與汽車業的優勢資源整合與功能互補，而非汽車行業的革命。