零部件產業之殤

產業空心化進一步加劇，“汽車強國夢”將無從談起。

商的零部件訂單，在日本頻繁進行雙邊或多邊會談，互相協商價格，多次達成訂單報價協議并予實施。價格協商涉及中國市場并獲得訂單的產品包括起動機、交流發電機、節氣閥體、線束等13種。經價格協商的零部件用于本田、豐田、日產、鈴木、福特等品牌的20多種車型。截至2013年底，當事人經價格協商后獲得的與中國市場相關的多數訂單仍在供貨。

　　而2000年至2011年6月期間，不二越、精工、捷太格特、NTN等4家軸承生產企業在日本組織召開亞洲研究會，在上海組織召開出口市場會議，討論亞洲地區及中國市場的軸承漲價方針、漲價時機和幅度，交流漲價實施情況。當事人在中國境內銷售軸承時，依據亞洲研究會、出口市場會共同協商的價格或互相交換的漲價信息，實施了漲價行為。

　　國家發改委指出，8家汽車零部件企業和4家軸承企業涉嫌達成并實施了汽車零部件、軸承的價格壟斷協議，違反了我國《反壟斷法》規定，排除、限制了市場競爭，不正當地影響了我國汽車零部件及整車、軸承的價格，損害了下游制造商的合法權益和我國消費者利益。兩個案件中，當事人多次達成并實施價格壟斷協議，違法行為持續時間超過10年，違法情節嚴重，國家發改委依法予以從重處罰：針對日本住友等8家零部件企業價格壟斷行為依法處罰8.3196億元，對日本精工等4家軸承企業價格壟斷行為依法處罰4.0344億元，合計罰款12.354億元。

　　中國汽車流通協會常務理事賈新光介紹說，日本電裝是世界屈指可數的汽車零部件及系統的頂級供應商，在日本排名第一，2013年世界500強排名中位列第242位，共有21種產品排名世界第一，主要生產汽車空調設備和供熱系統、電子自動化和電子控制產品、燃油管理系統、散熱器、火花塞、組合儀表、過濾器等；古河生產的半導體封裝材料居世界第三；矢崎集團也是世界500強企業，主要生產汽車用電線組件、各種儀表、儀器、空調、太陽能供暖器，其汽車用電線組件產品占全球市場份額的30%。

　　“與整車領域的差距相比，我國在零部件產業方面與海外品牌的差距更大。跨國零部件企業只所以能形成壟斷，與自主品牌零部件企業的競爭力不強有直接關系。”賈新光認為，雖然外資零部件企業壟斷的形成有諸多因素，但也折射出我國汽車零部件產業大而不強的事實。