完成400億美元超級訂單耗時需要多久？答案是13年。作為1896年道瓊斯(16880.36, -31.75, -0.19%)工業(yè)指數(shù)名單上唯一幸存至今企業(yè)的董事長兼全球CEO，杰夫·伊梅爾特(Jeffrey R. Immelt)有的是耐心。

　　2013年11月的迪拜航展上，僅用兩天時間，他治下的通用電氣(25.64, 0.19, 0.75%)收獲了400億美元的發(fā)動機(jī)訂單—幾乎相當(dāng)于朝鮮的國民生產(chǎn)總值，這一成績令其競爭對手普惠(Pratt & Whitney)、羅爾斯·羅伊斯(Rolls-Royce)幾乎顆粒無收。采用全新材料、冷卻技術(shù)、氣動力設(shè)計的GE9X發(fā)動機(jī)是此次航展當(dāng)之無愧的明星。作為波音(122.29, -0.03, -0.02%)777X系列飛機(jī)的唯一選型發(fā)動機(jī)，GE9X是通用創(chuàng)新研發(fā)的集大成之作，其60:1的增壓比創(chuàng)下燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動機(jī)歷史之最。其葉片數(shù)量僅16片，是目前所有的雙通道客機(jī)發(fā)動機(jī)中最少的。由于其核心機(jī)采用陶瓷基復(fù)合材料，與金屬部件相比，強(qiáng)度增大一倍，耐熱性能亦顯著提升，而重量僅有其三分之一。借助GE9X，每架飛機(jī)每年可為航空公司節(jié)約1100萬美元。

　　GE9X發(fā)動機(jī)堪稱伊梅爾特王朝的皇冠。“當(dāng)你乘坐飛機(jī)的時候，往窗外看會發(fā)現(xiàn)巨大的飛機(jī)發(fā)動機(jī)，那可是GE而不是Google做的。世界上也只有兩家公司在這個領(lǐng)域基本接近GE所做的事情。”伊梅爾特驕傲地對《環(huán)球企業(yè)家》說。

　　在某種程度上，它也是伊梅爾特遠(yuǎn)見和豪賭的產(chǎn)物。僅2014年一年，通用電氣用于GE9X的研發(fā)費(fèi)用超過10億美元。其研發(fā)歷時超過十年之久，且?guī)捉�夭折，很少有人知道，這一最具戲劇性的決斷竟是伊梅爾特最艱難的時刻做出的。

　　9·11事件發(fā)生前三天，伊梅爾特接任通用電氣 CEO。當(dāng)時，航空業(yè)面臨滅頂之災(zāi)，多數(shù)人對其前景顧慮重重。事實證明亦是如此—在9·11之后的4年間，美國航空公司虧損總額高達(dá)250億美元。

　　令人驚訝的是伊梅爾特卻并未因此陷入恐慌。相反，通過貸款和其它融資方式，他拯救了一些瀕臨絕境的航空公司，并對其加大賭注。通用電氣的飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)也迅速壯大，并與全球超過200家航空公司有業(yè)務(wù)往來。此外，它還成為全球最大的飛機(jī)引擎生產(chǎn)商兼引擎維護(hù)服務(wù)供應(yīng)商，80%的訂單來自除美國之外的市場。

　　即使在2008年金融危機(jī)之時，伊梅爾特仍孤注一擲將航空領(lǐng)域的研發(fā)增加一倍。此舉使得通用電氣每年而非十年能夠推出一款新型引擎和燃?xì)鉁u輪機(jī)。“你想在行業(yè)持續(xù)領(lǐng)先就要有很好的承諾，在特別困難時，你要能夠做艱難的決定。我們這樣做贏得了客戶信任。”伊梅爾特說，“在最好的時光一般交不到最好的朋友。”

　　初試

　　走馬上任之際，他的周圍一片慘淡：全球經(jīng)濟(jì)滑坡、9·11的巨額索賠、塑料市場利潤率暴跌、電力系統(tǒng)需求銳減，飛機(jī)業(yè)務(wù)也進(jìn)入下跌周期。他被詬病杰克·韋爾奇(Jack Welch)時代連續(xù)10年兩位數(shù)增長的利潤止步。2002年及其之后的兩年，通用電氣的利潤增幅分別只有2.9%、7.1%和6.6%─這樣的數(shù)字與杰克·韋爾奇相比黯然失色。

　　更糟的還在后面。在金融危機(jī)初露端倪時，伊梅爾特警覺地看到其金融部門的巨大泡沫─這讓它危險地暴露在2008年年底的信貸緊縮打擊之下。伊梅爾特被迫充實儲備金，并重組通用金融。在金融危機(jī)達(dá)到頂點(diǎn)的時候，公司股價驟跌至1991年以來的最低水平，幾經(jīng)恢復(fù)，其股價最多仍只是韋爾奇時代最高值的一半。