除了“中國式車展”標配的香車美女、鶯歌燕舞之外，本屆上海車展終于顯現出國際性車展的基本元素——汽車工業的發展潮流和方向。

　　只有在車展上才能看到的概念車，代表了接下來幾年各家車企的設計走勢。不同于以往僅僅為吸引眼球而臨時拼湊的大玩具，本屆上海車展上，多數展臺的概念車都經過了潛心研發，由于步調一致要迎合中國消費者的審美需求，在設計風格上展示出殊途同歸的效果。

　　在外資品牌中，別克Riviera和日產Friend-ME是杰出的代表，在本土品牌中，長安CS95和上汽MGCS最值得關注。從這些概念車所傳遞的設計語言看，前格柵與前大燈的混為一體將是新的潮流，貫徹全車身的流暢線條配合向內收緊的大切面側圍將是新的設計走勢。

　　從展臺所呈現的品牌向上趨勢看，豐田首次發布的新RAV4、新威馳、新雅力士是亮點。從豐田86跑車開始，更年輕、更有活動的設計語言開始運用到量產車型中。豐田多年堅持的“中庸之道”被拋棄，時代感和力量感實現回歸。從上海車展看豐田，這個巨無霸企業在中國市場終于要睡醒了。

　　從設計到技術走向，馬自達帶來顛覆性的“創馳藍天”技術。被媒體稱之為“內秀”的一汽馬自達(微博)中方掌門人田青久希望，“創馳藍天”技術與渦輪增壓和混合動力技術實現三足鼎立的態勢，共同完成傳統內燃機技術的全面升級。

　　自主品牌陣營中，上汽全新一代榮威550裝備了6速油冷雙離合變速箱，擁有數字智能啟停節能系統和iVoka云計算語音交互系統，展示了超越合資競品車型的實力。比亞迪拋出了全新的綠混能源管理體系和綠凈技術，前者宣稱能實現百公里節油1.5升，后者要挑戰PM2.5，能迅速將車內空氣質量降到12以下（中度污染的PM2.5為150左右）。

　　上海車展期間，一大爆冷的新聞是吉利汽車負責研發的副總裁趙福全閃電辭職。7年前，趙從華晨空降到吉利，擅長演講的趙向外界展示了其宏偉的研發規劃——五大平臺、50多款車型——讓媒體人和經銷商熱血沸騰。隨后，吉利汽車的確向市場推出了不少車型，但多數產品與市場脫節，問津者寥寥。這期間，唯一熱賣的帝豪EC7也非出自趙福全之手。吉利汽車差強人意的銷售成績依然靠老車型苦苦支撐。趙的離去，或許是吉利重新起步的開始，但愿這一次不要在研發上重蹈覆轍。

　　此外，繞不開的車企還有大眾。盡管受DSG質量風波影響，但大眾依然是今天中國市場上最牛的汽車品牌。與豐田、福特、通用、本田等展臺上的推陳出新相比，大眾汽車的亮點不多。除了在其他國際車展巡展過多次的CrossBlue Coupé概念車之外，大眾的設計還沉浸在“套娃”成功的喜悅中。被媒體人吐槽的“大眾之夜”上，因為企業領導人的遲到，大量記者被阻攔在門口等候。有媒體問，德國人不是最守時嗎？一位金發女郎回答說，通常情況是這樣，但現在不是在中國嗎？

　　中國汽車市場正在醞釀變革的力量。盡管中國汽車工業協會的統計給出了今年第一季度熱賣的結論，但行內人都知道，統計數據放在火上烤半天還能擰出水。在這個不好不壞的微增長環境下，我們看到了領先者的危機，后進者的進取，看到了中國汽車市場頭頂上的風云際會，變革的帷幕正從上海車展開始徐徐拉開……