9月12日，第65屆法蘭克福國際汽車展正式對公眾開放。本屆車展的主題除了“電動車”之外，還增加了“汽車與網絡的融合和對周圍環(huán)境的動態(tài)感知”主題，也就是所謂的“Telematics”車聯(lián)網，這一變化被敏感的國內汽車媒體圈所感知。

“T”圈大熱，在國際、國內已經成為不爭的事實。整車廠、通信運營商、平臺運營商、服務提供商、硬件提供商、軟件開發(fā)商、金融保險企業(yè)等等都參與到這個龐大的產業(yè)當中。從2009年通用Onstar、豐田G-book等車載智能系統(tǒng)的引入以及國內的上汽榮威inkaNet系統(tǒng)的推出，到2012年蘋果公司在年度WWCS會議上聯(lián)手寶馬、奧迪、克萊斯勒、本田、通用、捷豹、路虎和豐田等車廠進駐汽車互聯(lián)領域，再到中國自主研制和建立的用于導航和定位的北斗衛(wèi)星系統(tǒng)正式對亞太地區(qū)提供無源定位、導航、授時服務，“車聯(lián)網”這個看似行業(yè)的名詞似乎一下子就走進了普通消費者的視野當中。

而與產業(yè)內專家學者相比，消費者所關心的并非“行業(yè)標準”、“商業(yè)模式”、“感知技術”等術語，消費者只關心“車聯(lián)網能不能替我找到正確的方向”、“能否幫我查到前方的路是否擁堵”、“車聯(lián)網的安全性能如何保證”等具象問題。但不管專家學者、企業(yè)也好，消費者也罷，車聯(lián)網所衍生出來的問題該解決的還是應該解決。未來的車聯(lián)網會是什么樣子？當前面臨的困境如何來破解？這些都值得討論。

車聯(lián)網是汽車產業(yè)調整、轉型、升級的突破口

針對新的社會、環(huán)境問題，汽車業(yè)面臨新的責任。對社會、環(huán)境的新責任，互聯(lián)網技術、新能源技術是汽車產業(yè)結構調整、轉型升級的突破口、切入點和難點。如果這個瓶頸不突破的話，轉型升級就會遇到很大的困難。

通過車聯(lián)網推廣，可以使現(xiàn)存道路容積擴大1.8倍，這就是升級，只有這樣把壓力變成動力、責任變成動力，汽車產業(yè)才能真正實現(xiàn)結構上的升級。現(xiàn)在看，車聯(lián)網對汽車產業(yè)極有意義。

目前，我國車聯(lián)網的發(fā)展已經基本具備了技術、市場以及制度等基礎。但現(xiàn)階段政府管理部門、整車廠、IT企業(yè)及消費者之間尚未形成有效協(xié)調機制和完整的產業(yè)鏈。很多企業(yè)對于車聯(lián)網的理解還停留在車載信息服務的階段，沒有意識到車聯(lián)網對于提高車輛安全、經濟、排放等性能的巨大潛力。此外，行業(yè)相關技術標準的滯后與不統(tǒng)一也制約了我國車聯(lián)網產業(yè)的發(fā)展。

因此，組織和協(xié)調汽車整車企業(yè)、通信企業(yè)和電子設備企業(yè)跨行業(yè)、多學科領域間的合作，以車聯(lián)網產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟的形式開展共性技術研究已成為當前汽車技術發(fā)展中十分必要和非常迫切的任務。

車聯(lián)網不僅要“高智慧”更要“傻瓜式”

車聯(lián)網與兩個概念相關，一個是智能交通，一個是車載智能信息服務系統(tǒng)，兩者有交叉也有不同。對普通消費者來說，對車載智能新信息服務系統(tǒng)的接觸與使用的更多。而眾多車企推出的智能化車載系統(tǒng)在科技領域也已經達到了一定的成就，但是對很多消費者來說，僅僅擁有領先的科技是遠遠不夠的，復雜的操作，完全讓初次使用的消費者無從下手，所以對智能化車載系統(tǒng)來說，不僅需要領先的科技，更要擁有“傻瓜式”的操作過程，讓初次使用的消費者能更快地體驗到智能化車載信息服務系統(tǒng)的樂趣。

在我體驗過的諸多車聯(lián)網技術中，最得心應手的還是上汽的inkaNet。與當前車聯(lián)網的觸摸屏不同，“動口不動手”是inkaNet最大的亮點，這一車載系統(tǒng)不僅擁有必需的導航、定位功能，還具備隨時隨地撥打免提電話、查股票、收短信、和朋友在線聊天等功能。當然，上汽InkaNet在林林總總的車聯(lián)網技術中只屬于領先“半個車位”而已，還遠非車聯(lián)網的終極目標。車聯(lián)網的“錢景”，恐怕在于首先得有行業(yè)或國家標準，比如每家車載系統(tǒng)的“接口”還不盡相同，就更談不上車聯(lián)網的商業(yè)模式了。實用、方便、功能強大恐怕才是車主需要的車聯(lián)網。

車聯(lián)網由深層次應用走向消費者需要全產業(yè)鏈合力

目前的車聯(lián)網絕大多數(shù)停留在娛樂與導航等信息服務階段，沒有給消費者帶來明顯的價值，故消費者不愿意埋單。據(jù)我了解，如通用的安吉星和豐田的G-book等，消費者續(xù)訂率并不高。而在未來，車聯(lián)網應用在于提高車輛本身的安全性、經濟性、便捷性，試想如果每年能給消費者省下2000元的油錢，誰會不愿意多花800元來購買這個服務呢？又或者能夠像ABS、ESP那樣明顯地提高車輛的安全性，那么總是會有消費者愿意埋單的。

但是目前來看，提高車輛經濟性、安全性等的車聯(lián)網功能應用較少，這個一方面是因為技術不太成熟，另一個更重要的方面是車聯(lián)網行業(yè)內的標準不統(tǒng)一等問題的制約，必須聯(lián)合車聯(lián)網產業(yè)鏈上的各級企業(yè)，形成合力，才能讓車聯(lián)網的深層次應用真正走向消費者。

車載智能系統(tǒng)應該是實用的而不是淪為擺設

車聯(lián)網發(fā)展到今天這個地步，不管是通用、福特這種國際品牌，還是上汽、長安等自主品牌，基本上每家車企都投入了相當大的財力物力去搞，而且作為各車企、汽車研究院主要項目進行推廣。從目前來看，車載智能系統(tǒng)不斷推陳出新、更新?lián)Q代，除了導航類、娛樂類、資訊類等車載應用外，還添加了很多其他五花八門的應用，這些應用對于消費者而言，很多并不是實用的，而是作為“花瓶”淪為擺設。

造成這種現(xiàn)狀的深層次原因就是企業(yè)對消費者需求并非真正地掌握，而是根據(jù)自己的想象，脫離實際，想當然地進行研發(fā)。在一線城市，導航的功能可能會被排在第一位，但在三四線城市，娛樂的功能就會遠遠重于導航。

但不管怎樣，安全應該是第一位的，汽車廠商推出的應用，應首先保證它們不會分散駕駛者的注意力，不會影響安全。根據(jù)這樣的要求，很多廠家開始加入語音技術，這樣的創(chuàng)新，才是符合消費者所需要的