今年7月的第十三屆中國國際環保展覽會上，當“污水處理”出身的桑德集團展示自己的折疊式鋰電池自行車時，曾引來好奇和不解。11月22日，桑德環境再發兩則公告，宣布將鋰電池產業鏈延伸到環衛領域。

　　桑德環境22日召開的董事會上，審議通過了全資子公司湖北合加環境設備有限公司（下稱“湖北合加”）收購浙江意意環衛機械設備有限公司（下稱“浙江意意”）100%股權的議案，股權收購金額為700萬元。

　　與此同時，桑德環境決定和宜昌桑德三峽水務有限公司（下稱“三峽水務”）共同出資設立宜昌桑德環衛有限公司（下稱“宜昌環衛”），其中桑德環境出資800萬元，三峽水務出資200萬元。

　　與一般的環衛清掃機制造公司不同，浙江意意目前的主要產品是新型鋰電電動環衛清掃車。一名基金公司分析人士對《第一財經日報》記者表示，在浙江意意成為湖北合加的全資子公司后，其環衛產業鏈將進一步延伸，同時，桑德集團控股、桑德環境參股30%設立的湖南桑頓新能源有限公司（下稱“湖南桑頓”）的鋰電池將有更多應用。

　　湖南桑頓公開資料顯示，其具備年產2億AH高能鋰電池，5000噸高能鎳鈷鋰三元、錳酸鋰正級材料，100萬輛/臺鋰電電動車的生產能力，生產基地集聚了高性能鋰離子電池及電源管理系統、高級鋰電輕型電動車、鋰電電動摩托車，鋰電電動非道路交通機車及其他鋰電機電一體化產品。其客戶包括了綠源電動車、小鳥電動車、山河智能、三一重工、立馬等。

　　此前桑德環境管理人員在接受媒體采訪時曾表示，湖南桑頓新能源一期生產線于10月上旬投產，一期投入20億元，將完成10萬輛機電一體化產品，一半用于出口，二期將在明年上半年投產，將生產150萬臺產品。

　　目前，國內鋰電池四大材料、電芯等領域均已出現了產能過剩。在下游應用上，不少廠商瞄準了鋰電自行車，卻苦于鉛酸電動車仍牢牢把持著強勢地位。目前國內的電動自行車95%仍為鉛酸電動。

　　中國自行車協會會長馬中超認為，這既有鋰離子與動力體系匹配與優化技術的制約，也有性價比的制約，中國電池網創始人于清教亦認為，除了成本、消費意識外，鋰電池的回收價值低于鉛酸電池也是一個原因。“鉛酸電池的正極材料是鉛板，回收利用率達到95%以上，國內再生鉛一直有市場。”

　　一名鋰電行業人士告訴記者，環衛保潔車、灑水車等最適合鋰電池電動。“目前鋰電池的續航能力有限，環衛車的作業半徑有限，不需要這么長。”據這名人士稱，目前，宇通客車、申沃、吉利、康迪車業、安凱客車等均在環衛電動車領域有所涉獵。“這個市場還是比較大的，僅就上海市來說，至少就有幾萬輛包括灑水車、垃圾清運車、運輸車、叉車等在內的特種車，那全國至少就有200萬輛特種電動車。”

　　不過，這名人士并不看好桑德環境以全產業鏈的方式進駐到電動環衛車領域。“鋰電行業中企業的發展歷程顯示，一開始就做全產業鏈，并不太可能，還是需要沉淀下來，打好基礎。”