實現(xiàn)綠色交通，大家的意見很一致：多坐公交、多騎自行車、多走路，少開小汽車，尤其是別把小汽車當(dāng)成自行車用。走路騎車，既綠色環(huán)保又經(jīng)濟節(jié)約，還鍛煉身體，何樂不為？

　　但是，不可否認現(xiàn)在大家日子好了，對出行的要求也高了。“衣食住行”是人最基本的需求，誰都想在條件、能力所及的范圍內(nèi)，讓自己的生活更舒適點、更方便點、更有個性和尊嚴一點。而很長一段時間內(nèi)，公共交通的發(fā)展水平滿足不了大家的出行要求。隨著人們逐漸“職住分離”，出行距離更遠了，公交等候時間長、速度慢、換乘麻煩、環(huán)境差等弊病暴露，讓越來越多的人不得不遠離了公交，投奔了小汽車。

　　可開車的多了，道路更加擁擠，空氣污染也越來越重。城市的交通資源是十分有限和寶貴的，大家都要開車，道路總也不夠用。國外早就經(jīng)歷了“汽車社會”帶來的甜蜜和痛楚，在中國人把擁有私家車當(dāng)作夢想的同時，他們悄悄地撿回了被我們“遺忘”在角落里的自行車。如今他們不堵了，我們堵上了。

　　應(yīng)該看到，交通是個復(fù)雜的社會系統(tǒng)工程，不是路政、交通或哪個部門一家的事。試想，如果我們的城市規(guī)劃、設(shè)計得更加科學(xué)合理，更多的城市功能職能、大量的就業(yè)機會、完善的社會保障服務(wù)體系不是過分地集中在市中心有限的區(qū)域內(nèi)，如果人們可以就近上班、上學(xué)、購物、娛樂、看病，那么就不會像現(xiàn)在這樣，產(chǎn)生每天大量、令人頭疼、潮汐式的交通需求。城市的科學(xué)布局是實現(xiàn)綠色交通的基礎(chǔ)。

　　當(dāng)然，實現(xiàn)綠色交通需要時間。這30年間，中國社會前行的速度令世界驚嘆。我們在短時間內(nèi)走完了國外上百年走過的路，難免走得磕磕絆絆，甚至摔跟頭。不要緊，爬起來撣撣塵土，繼續(xù)出發(fā)。

　　現(xiàn)在，北京的地鐵修得越來越好了，越來越多的市民出行更加方便、快捷了，連外國人都羨慕我們的后發(fā)優(yōu)勢。這就說明我們有能力把交通問題解決好，也能讓出行更加綠色、低碳、環(huán)保。

　　有人認為，降低小汽車出行比例就應(yīng)該用“堵”和“限”的辦法，提高擁有和使用小汽車的成本。可老百姓的需求擺在那兒，光靠“堵”也不是個事兒。上有政策、下有對策，面對滿大街亂停亂放的小汽車，光靠罰能管得過來嗎？北京也不是沒使過招兒，買車得搖號、提高停車收費，到今天收效也不甚理想。

　　要想實現(xiàn)綠色交通，堵不如疏。與其堵住限制住小汽車，不如把人們的出行需求疏導(dǎo)到綠色交通上，這就要切實增加綠色交通的吸引力。比如說，解決好“最后一公里”，讓市民出了小區(qū)就能乘上公交、騎上自行車，方便地到達地鐵站，下了地鐵也能騎車、步行到單位。比如說，讓自行車道不再有名無實，讓騎車人不會被擠到機動車道上膽戰(zhàn)心驚地玩“生死時速”，大家就會愛上騎車。再比如說，把城市集中的功能往外疏散、分解，給“臃腫”的大城市“減肥”，讓人們在周邊的“衛(wèi)星城鎮(zhèn)”里就能安居樂業(yè)、各得其所，因交通而加劇的城市病也就能夠緩解。

　　綠色交通，考驗著城市管理者的大智慧，該拿出點魄力“甩開膀子干”了。