網訊 通過多次消費稅的調整，國家財稅政策在不斷地朝小排量汽車、新能源汽車傾斜。

、日常消費品等，高檔消費品將出現提前預支性消費。

減排工作的重點，調整汽車消費稅政策，旨在抑制大排量汽車的生產和消費，鼓勵小排量汽車的生產和消費，有利于降低汽柴油消耗、減少空氣污染，促進國家節能減排工作目標的實現。

是汽車行業的發展趨勢，不管小排量汽車和新能源車的消費稅有沒有降低或取消，不少車企都正在朝著這方面努力，尤其是日系車明顯在小型車以及新能源車上加大力度，因為在日本市場，暢銷車型中不少是小型車以及電動車，節能環保車型發展速度非常快，預計這種消費的變化也將會在中國市場發生。

　　豐田汽車在華的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田也已在小型車以及節能新能源車方面發力，一汽豐田計劃將小型車在該公司的銷售占比上調至60%，而廣汽豐田也計劃在未來幾年將小型車比例上調到40%。此外，在混合動力產品方面投放力度也將更快，繼普銳斯、凱美瑞尊瑞兩款混合動力車國產之后，豐田明年在華將新增雷凌及卡羅拉兩款國產混合動力車型。豐田一名內部人士談到，一旦小排量汽車和新能源車的消費稅降低或取消，對該公司發展戰略順利推進將起到更好的促進作用。

　　不過，也有專家認為，單靠一些政策對市場的改變有限，更重要的是消費習慣的轉變，小型車、新能源車短期內在中國車市所占的市場份額依然較小。汽車專家孫木子談到，首次購車的消費者占比在逐年下降，由2003年95%逐漸下降到現在75%，預計2018年將進一步下降到60%，第一次買車的用戶更注重汽車多用途，因此這決定小型車的市場份額在2018年前依然難以出現爆發性增長。

　　有的汽車經銷商則是對消費稅調整的具體操作表示擔憂，廣州一家汽車經銷商負責人昨日接受《第一財經日報》記者采訪時談到，此前汽車消費稅是價內稅，國產車的消費稅是汽車廠家被征收，進口車則由進口商在報關環節繳納，與汽車經銷商并沒有直接的關系，而現在有消息傳出，將調整征稅環節由目前主要在生產(進口)環節征收改為主要在零售或批發環節征收，由價內稅改為價外稅。此前，一些汽車廠家往往自己消化掉部分消費稅，并不全部往經銷商轉嫁，假如調整征稅環節，不知道廠家將如何調整價格，擔心會對經銷商帶來一些沖擊。